菲亚特汽车公司和弗劳恩霍夫研究所首创汽车悬架系统

菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）与弗劳恩霍夫研究所IAPT增材制造技术研究所之间的最新合作非常简单：随着3D打印的所有进步，是否有可能仅使用增材制造来制造整个悬架系统？答案是肯定的，首创的增材制造的轮架，带有集成的制动钳，该轮架可用于豪华和跑车的批量生产。

带有一体式制动钳的醒目轮毂支架，使用AM一体制造。图片由FCA提供

通常，悬架系统是由几个关键部件组成的组件，包括制动钳，轮架，液压系统，隔热板等，这些部件通过螺钉，密封件和垫圈固定在一起，这些都是通过复杂，多步骤，耗时的过程制成的。在这种情况下，悬挂部件最初由12个零件组成。通过使用AM，零件组装被整合为一件，并且重量减少了多达36％，这对整体车辆性能做出了重要贡献。通过减少机械应力低的材料，使用拓扑优化来减轻重量。这也提高了悬架系统的抗疲劳性，并有助于降低车辆性能中的振动，不平顺性和噪音，这对于豪华跑车而言尤为重要。

“我们与FCA设计团队一起，彻底重新考虑了整个车轮悬架，以实现一体式的仿生结构，该结构至少同样同样地履行了先前组件的所有功能，吸收了所有的力，是重量IAPT设计工程师Yanik Senkel说道。

Fraunhofer IAPT是Fraunhofer-Gesellschaft的第70个研究所，Fraunhofer-Gesellschaft是全球最大的面向应用的研究组织之一，拥有25,000多名员工，由LZN Laser Zentrum Nord GmbH与汉堡工业大学的部分成员共同创立。它专注于为客户提供在航空航天，船舶和铁路，机械，仿生学等领域实现批量生产的添加剂的支持。今年8月初，Fraunhofer IFAM宣布在其Fusion工厂推出使用金属细丝的熔丝制造技术。在今年的Formnext上，Fraunhofer IAPT还展示了使用基于Web的仿真工具进行设计的AM软件工具的发展。

自2015年以来，FCA一直在使用AM进行原型制作，尤其是在为新型Alfa Romeo Guilia开发格栅时使用了AM。该集团包括道奇（Dodge），阿尔法罗密欧（Alfa Romeo），蓝旗亚（Lancia），吉普（Jeep）等品牌，其菲亚特添加剂设计计划已经在意大利都灵的工厂中开发，将聚合物和金属AM用于终端生产。 

众所周知，该集团使用HP的多喷嘴融合平台进行聚合物印刷，以及雷尼绍为其高级品牌Ferrari和Maserati以及其Formula团队使用的金属粉末床融合系统。它还使用其Centoventi概念车开发了大规模定制平台，并带有可定制的声音系统，仪表板，存储，垫子等。

图片由FCA提供

他们的合作结果证明，AM不仅准备就绪且能够制造整个运动型悬架系统，而且还可以提高悬架制造的性能，效率和可行性。

FCA底盘内饰高级工艺和材料车身负责人Carlo Carcioffi解释了该团队的雄心壮志：“与我们的创新合作伙伴Fraunhofer IAPT一起，我们正在削减关键汽车零部件的成本和生产工作。知识的转移将帮助我们提高整个集团在集成设计，材料和工艺技术领域的增材制造能力。该组件展示了增材制造在未来汽车中的潜力，最重要的是，它非常引人注目。 。”

图片由FCA提供

AM还有助于延长悬挂性能零件的使用寿命，从而大大降低了该零件的成本，生产和维护工作量。协作团队还研究了材料和工艺开发以及质量保证，并将寻求确定其他组件和关键部件以使用AM进行重新开发。

“总体而言，重点是降低生产成本，例如，通过显着提高生产速度，” Fraunhofer IAPT业务发展部负责人Ruben Meuth解释说。“这个创新项目是产业与研究之间合作的绝佳典范。该组件展示了如何将增材制造应用于豪华轿车和跑车的批量生产。” Meuth总结道。

随着FCA和汽车向电动汽车发展，这一点变得尤为重要，与传统汽车相比，AM在其应用中越来越证明，在减轻重量的同时提高效率和性能是电动汽车生存能力的基础。