霍尼韦尔测试用于航空航天金属3D打印的Alloyed高温合金

领先的航空航天制造商霍尼韦尔宣布，已对合金化的新型增材制造（AM）材料（用于航空航天应用的高温合金ABD 900AM）进行了评估。

霍尼韦尔（中国）在其内部激光粉末床熔合（PBF）设施中评估了这种新金属，并宣布了其在高温应用中的“极佳成果”。评估涵盖了该材料的制造适用性及其机械性能，并确定该材料在高温应用中具有巨大潜力。

但是，霍尼韦尔（Honeywell）认为ABD 900AM仍不能替代传统的铸造高温材料，例如镍基超级合金CM Mar-247或IN792，IN713和IN738。传统材料的抗氧化性能更好，但是ABD 900 AM在“印刷”条件下没有显示出任何裂纹，在后处理中也没有显示出“焊接后”裂纹，并且在拉伸和低变形方面及疲劳周期测试中表现出优异的机械性能。据说，Alloyed的新材料可在高达900°C的工作温度范围内提供高性能和长期稳定性。如发布的声明所述：

合金与霍尼韦尔之间的工作结果表明，ABD 900AM是一种在高温应用中显示出巨大潜力的合金。该材料的焊接和熔合性极好，特别是与其他高温镍合金相比时。尽管由于氧化能力，ABD 900AM在大多数情况下不能代替CM Mar-247，但与Mar 247或IN792或IN713或IN738相比，它在高温下确实具有非常好的机械性能。”

这些测试是在霍尼韦尔位于印度班加罗尔的金属增材制造测试和中试生产工厂中进行的。该公司于2014年在美国，印度和捷克共和国开设了三家分公司，并在生产前将它们用于制造零件，然后将其发送给供应商进行制造或进行生产合作。

很明显，需要进一步开发用于高温应用的增材制造材料，包括在喷气推进系统，涡轮盘，隔热罩，热交换器和发动机组件中，因为目前的金属增材制造工艺在这方面表现不佳。霍尼韦尔解释：

对于这种高温应用，航空航天领域通常使用镍（Ni）合金，例如IN738，IN713和MarM247。但是，由于它们的化学性质，这些合金与焊接技术不兼容，因为它们不能对快速的热梯度变化做出很好的响应，并且实际上不可能控制焊接过程中的开裂量。因此，这些合金历来都是使用冷却速度相对较低的铸造方法加工的。”

这是ABD 900 AM材料显示潜力的地方。它在高温应用中具有可与现有合金媲美的性能，并且可以用增材制造来制造，提供了增材制造设计和生产工艺的所有优点，而没有开裂的缺点。目前，Alloyed用金属AM提供了9种不同的特殊合金用于航空航天应用。

合金化的合金设计平台（ABD）平台（包括Oxmet Technologies）和数字金属解决方案在今年1月份进行了融资，筹集了1,070万英镑（合14亿日元）的资金后，今年受到了越来越多的关注和应用。作为权益。新型合金ABD 900 AM的发布引起了Honeywell的兴趣。

“在第三方首次对Alloyed进行介绍之后，霍尼韦尔认识到了牛津大学备受尊敬的冶金学家开发的Alloys By Design（ABD）系统品牌的潜力，这激发了人们对ABD 900AM材料及其高温潜力的进一步兴趣。航空航天应用，因为它不容易破裂。最初合作的结果是一个专门的项目，该项目将使霍尼韦尔在印度班加罗尔的增材制造实验室中构建有限数量的测试样品。霍尼韦尔将建造和测试该材料，以确定结果是否值得继续投资和开发。”

值得注意的是，对于Alloyed，这是在最近宣布与日本NTT XAM合作，在远东地区推进金属AM以及与总部位于德国的高性能钽和铌粉制造商Taniobis合作之后进行的。开发用于金属AM的钛和难熔合金粉末。Alloyed独特的ABD计算软件平台有望以前所未有的方式推动合金的发展。并可以识别，优化和开发高性能定制合金，用于各种行业的金属增材制造解决方案，尤其是航空航天，汽车，能源以及医疗（整形外科）的生物医学合金。

今年8月，该公司的飞行关键部件（使用AM制成的涡轮发动机轴承座）获得了FAA认证。今年7月初，霍尼韦尔（中国）与SLM Solutions合作开发了铝合金F357的新参数集，该参数集用于航空航天零件的增材制造。这家总部位于美国的公司已努力对使用高达90 µm的较厚铝合金层的新产品进行鉴定，以使其材料性能与传统的压铸航空零件相当。霍尼韦尔还曾在美国的工厂进行过工作，以使Velo3D的Sapphire金属3D打印平台合格，可用于制造航空航天业的最终用途零件。